李宏其的生活時報

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美國國防部證實，北韓28日11時自慈江道向朝鮮半島東部海域發射一枚飛彈，推定屬洲際彈道飛彈，上升高度達3700公里，從發射地點飛行了1000多公里。對金正恩的不斷挑釁，美國總統川普該何去何從，國防專家給出四點建議。

福斯新聞報導，華府智庫「國家利益中心」（Center for the National Interest）國防研究主任卡扎尼斯（Harry Kazianis）周五專文表示，美國政府一再容忍金氏政權的挑釁，放任金正恩一再地試射導彈或進行核試驗，甚至誇口導彈上能夠裝載核彈頭，射程直達美國本土。

卡扎尼斯認為，川普政府對北韓的政策，應該朝著對的方向。他認為，川普已認清北韓是美國最大的威脅，而現在最困難的是，美國不能再消極不做為，必須付諸行動。卡扎尼斯分析，目前正是關鍵時刻，對北韓核武問題，川普必須立即採取四個行動。

1. 切斷平壤發展核武資金來源及經濟制裁

美國必須確實執行所有的經濟制裁措施，追蹤所有和北韓有生意往來、幫助其逃避制裁的國家、公司、金融機構或個人，並且對北京當局施壓。對幫助北韓的中國大陸實體及個人施加嚴厲的經濟制裁，加大制裁力度，向外界宣示，美國不會再容忍。

2. 對北韓進行網路戰爭

在前任總統歐巴馬政府時期，美國已對北韓進行網路戰（cyber warfare）。卡扎尼斯建議川普要竭盡所能地毀壞北韓所有與核武項目有關的電腦、核離心機、導彈制導系統及指揮及控制網路。

3. 外交對話

20年來，北韓持續鎖國不與外界對話。南韓總統文在寅日前對金正恩喊話，希望在南北韓停戰協定簽署60周年紀念日當天，能夠展開南北韓軍事對話，但北韓至今沒有回應。卡扎尼斯認為，川普政府應對北韓施壓，強迫領導人金正恩出面，與外界開啟外交對話。

4.確保美國本土安全

卡扎尼斯認為，美國政府應大幅度增加阿拉斯加地面攔截系統的數量，確保能夠攔截北韓發射的ICBM，維護美國本土安全。他也認為，美國不僅要繼續在南韓部署薩德（THAAD）導彈防禦系統，甚至應該擴大，在日本也要部署。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。

根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。

與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。

不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。

全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。

上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。

報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。

與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開度假別墅始交付給客戶。

報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。

俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。

與此同時，加拿大的龐巴迪公司已全球訂房於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。

龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』

中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。

與此同時，巴西航空工省錢旅遊業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。

報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。

空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』

中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。

中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』

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